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搜狗搜索推广平台下线一个时代又过去了 据432学院爆料：搜狗搜索推广平台将于2023年2月28日正式停止服务，搜狗搜索内容生态推广平台、银河推广系统也一并停止。看来，搜狗要逐渐退出历史舞台了。 2023年2月15日18时起，搜狗搜索推广 平台将停止广告投放服务。2023年2月28日18时起，搜狗搜索推广 平台正式下线不再支持访问。 搜狗搜索推广平台下线 搜狗 微新闻 第1张 搜狗自从被腾讯收购后，搜狗的日子并不好过，已经下线了很多业务了，比如搜狗的APP、搜狗号、搜狗指数、联盟广告、搜狗地图等等。搜狗搜索推广平台下线也是情理之中，毕竟腾讯现在主推的是微信搜索广告，没必要放着那么多推广平台，对客户选择也不利。 微信近些年明显加快了商业化步伐，赚钱成为了一项紧急任务。开源节流，删除重复业务就是当务之急。 现在的搜狗除了输入法能拿得上台面，其他业务好像都没什么声音。当年风光的时候，搜狗还号称全球首个第三代互动式中文搜索引擎，2010年搜狗搜索的使用率一度达到了41.2%，竟然有取代百度之势。2013年腾讯向搜狗注资4.48亿美元，那两年可以说是搜狗最高光的时刻了。 一个时代过去了，又是一个时代的眼泪，没有什么是永恒的
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亲子关系与人格培育视频课程 课程介绍亲子关系所产生的问题，有几种情况。最常见的是亲子在发展阶段上的适应困难。有时亲子关系的问题，来自于父母对子女特殊或过分的期待。有些父母将自己一生无法得到和满足的愿望转移到子女身上，要求他们来完成，使子女难以接受。学习地址百度：https://pan.baidu.com/s/1uV_MSxYcmOoTsv3JPegOEg天翼：https://cloud.189.cn/t/MrI3eerQVJne(访问码:0n57)阿里：https://www.aliyundrive.com/s/vYNT93P6WzK夸克：https://pan.quark.cn/s/e51db88482e8
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从现在来看，日本汽车工业的 “现在” 和 “未来” 都被中美摁死了 @孙少军 09: 从现在来看，日本汽车工业的 “现在” 和 “未来” 都被中美摁死了。从全球市场的角度来看就清楚了。日本是一个以外销出口（技术和整车）为绝对核心的汽车工业大国，2022 年全球乘用车销量在 7200 万辆左右，如果按照规模分为三级市场。第一级别是中欧美，年销量破千万，单纯一家中国 2340 万辆就占到了全球销量的三分之一，加上美国的 1380 万辆就超过了全球销量的 50%，欧洲市场是散的，但是零零碎碎整合在一起也破了 1120 万辆。也就是说这三家加起来，就占到了全球销量的 65% 以上。所以其他快消品说退出 XX 市场都有可能，汽车不可能。因为市场太集中了，对于像日韩这样以出口为导向的国家丢了任何一个都是致命的损失。第二级别是日印和各个经济大区，这个级别新车的销量在 100~400 万区间，印度为什么今年特别开心，就是因为他们挤掉了日本，以 436 万辆跻身全球新车销量排行榜第三名。这些市场往往是一些二三线品牌的核心市场，比如标致、铃木。而除了国家，实际上还有一些经济大区，比如东盟、中东、南美洲，这些地区每个国家新车销量可能都只有大几十万甚至十几万辆，但是属于一个共同的经济文化圈，体量不大，不过经济发展较高，结果就是很容易产生一两个工业强国席卷控制的效果。比如东盟，一直是被日系车当成禁脔一样的存在，包括我们的台湾省，也是被日系车完全倾销。直接结果就是这些地区的美国车和欧洲车都被日本车挤出了市场，或者只能占领一个细分领域。第三级别则是非洲，西亚还有部分经济地区。它们的特点就是穷，穷到最基本的新车销量都没法统计出来。很多时候它们不是新车销量的市场，而是欧美日韩这些头部新车市场的二手车垃圾场。跟这些地区的经销商聊过，他们甚至有专门的软件可以从日本直接买到想要的二手车，而大量淘汰下来的二手车卖到了这些地区，因为缺少体系化的销售维修体系，导致路上车五花八门，然后被国内 YYP 这种垃圾车评人称为有汽车文化。好，这时候回归主题。现在市场在发生什么？第一级别市场，新能源占比在快速突破，其中中、美（其实就是特斯拉）几乎完全吃掉了所有的新能源份额。特斯拉不仅在美国，在中国和欧洲都杀得天昏地暗。而这些国家市场因为智能化后涉及的大量工人就业，数据安全，基础充能等等搭建，也开始越来越偏向本土品牌。各国都给出了本土品牌的补贴政策，鼓励本土品牌发展。作为外来者的日系就尤为尴尬，并且因为在新能源市场毫无建树，是眼睁睁的看着这些市场被中美两家瓜分。第二级别市场，日本传统优势的东盟，中东被中国品牌冲的一塌糊涂，吉利宝腾在马来西亚已经把日系合资的几家车企挤得痛不欲生。然后长安、长城、比亚迪都陆续在泰国、印尼建厂，这些都是日系在东南亚的核心市场，现在无一例外都被中国车企冲击了。结果就是比亚迪门口深夜排队买元 PLUS 的泰国民众。同样的还有特斯拉，靠着上海工厂庞大产能，源源不断的输出东盟。第三级别市场，非洲和西亚，中国人搞了一带一路，深耕非洲市场，然后借着华人商会对当地市场的了解，开始在搭建一套全新的销售维修体系。以前讲过吉利在安哥拉开连锁 4S 店的例子，因为关税腐败等等问题，在西亚和非洲买二手车的价格并不比新车便宜，当带着服务和维修保障的国产车杀进去的时候，对非洲人来说无异于降维打击。这时候再回头看日本的定位：一个以外销出口为核心的工业强国。它面临的是：中美在新能上的巨大冲击（工业能力不再领先）中国依靠工业优势，对核心市场巨大冲击（核心市场快速丢失）中国依靠规模优势，正在重新搭建市场生态（直接把门都关了）因此日系并没有做错什么，就是中国崛起了，工业规模优势带来的降维打击，让日本汽车工业不再是可以坐地起价的香饽饽。而特斯拉比亚迪引领的新能源化正在席卷全球，日本跟进的话无异于直接放弃传统工业优势，海外市场丢失的速度只会更快，转型无异于找死。所以日系车衰落是必然，因为真的无路可走了。
